血汗工厂，这样的称谓应当某种程度逗留在制造业，因为，比较面临冰冷机器的流水线工人，店内行业的送来餐员艰辛程度毫不逊色，而且，面对的生命威胁更加轻。我们每个人都可以常常看见，狂奔而过的摩托车，除了显眼的蓝色或者黄色，很难看见这些辛苦骑手们的身影。显然，送餐是个力气活，堪称必需分秒必争的流水线工作。为了竞争，店内行业都基本中止了请假，甚至可以做7*24小时的工作，目的都是符合消费者随时随地的市场需求。

但这样的市场需求，很多知道是“用意出来”的。如果说客户市场需求，那么，每个人都想要过上衣来伸手饭来张口的生活，就睡觉而言，自己不吃饭，自己不花钱，想要不吃什么就有什么，想要不吃的时候就送往嘴边，最差。

但是，这样的市场需求实质上无法是市场经济下的客户市场需求，太过分了。即便有方式可以获取，也不是绝大多数人可以经济忍受。

有所不同的店内公司要应付竞争，而都就让消灭输掉，但饭是同一家做到的，吃货也是一波人，路上的距离是一样的，要想做到比别人好，最必要的方式就是比别人慢。于是，店内公司就拚命的延长送餐时限，远超过的挨罚。据涉及的报导，以美团店内为事例，骑手每人初始有20分，违规被抓要加分，扣完20分就得待岗了。

如果餐没有送往提早证实已递送，遇上客户不解读，被投诉的话，一次要扣住10分；扣住上两次就待岗。而在吃饱了么平台上，如果被用户滋扰，按情况扣款，从200元到500元平均，相当严重的话甚至超过2000元。店内骑手们的收益还是可以的，否则，会有这么多人专门从事这个职业，但这个收益却也是以极大的风险才能取得。

根据央视报导，2017年上半年南京市共计再次发生牵涉到店内送餐电动车各类交通事故3242起，3人丧生，2473人伤势。平均值每天跟店内小哥有关的交通事故超过了18起。

上海上半年的交通事故数据共76起，“吃饱了么”和“美团店内”各占到26%，平均值2.5天约1名送来餐员死伤。深圳交警在2017年也发布数据，自9月1日至10日，深圳送来餐业中交通违法近1900件，其中美团店内245宗、吃饱了么125宗和达约店内60宗。本来，用户可以提早两个小时订餐，或者一个小时也可以，但因为店内行业的无序竞争，用户的习惯早已演变了半个小时，然后破产店内公司之后提升速度，如此构成了恶性循环。

店内公司可以榨取骑手来提升速度，让用户享用到了更慢的服务，但这种服务毕竟以骑手的高强度劳动甚至生命为代价的，作为整个社会来讲，是不是过于大了？或许有人说道，周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，骑手们收益低，再苦再累也不愿。有可能是如此，但就如同冒着生死考验在黑煤窑作工的人们一样，你实在他们知道就是指心底里不愿专门从事这样危险性的工作？某种程度是中国如此，国外也有类似于的事情在时刻再次发生。不久前，作家詹姆斯-布拉德沃斯(JamesBloodworth)对斯塔福德郡的一个亚马逊物流中心展开了访查，他说道员工们惧怕因为“偷闲”而遭惩罚。

亚马逊仓库的工作人员在工作期间被迫尿到瓶子里，因为他们惧怕如果自己去一趟厕所，有可能就无法已完成工作量目标了。互联网行业不是血汗工厂的法外之地，店内骑手们的生活境遇也有一点我们注目。下雨天不叫外卖并不是非，但关心骑手们的长时间工作还是适当的。尤其是行业管理机构，是不是应当制订送餐时间的上限，从而将店内竞争从非常简单的追赶慢改向更加高层次的服务竞争，也从制度上维护骑手的权益呢？。

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